晉煤集團成莊礦：屢職盡責 守護煤炭外運
??? “喂，你好，這里是成莊礦洗選廠外運。今天全局是375車，定車320車……” 8點半，成莊礦洗選廠外運車間的調度人員像往常一樣準時向集團公司運銷處匯報當天的車皮計劃。
上午10點鐘，伴隨著陣陣汽笛聲，火車緩緩駛入站內。等待作業(yè)的師傅們早已將工具、稻草、木棍、背板等準備到位，待火車調試完畢，大家便開始有條不紊地分工作業(yè)。有拿著鐵絲擰的，有捧著稻草奮力向車皮里扔的，有矯健地翻越車皮的，有對著鐵門又是塞木棍又是砸鐵錘的，好一番火熱場面。此時，工人師傅們勞作的身影與現場震耳的響聲交織在一起，儼然冬日里的一曲大合唱，那曲調高亢、場面震撼……
按照集團公司煤炭質量管理辦法規(guī)定，待裝空車需先檢查、再清理車底雜物，加固好車輛后方可裝車。師傅們眼下做的正是捆綁搭扣、打車門、堵車洞、清車底，即俗稱的“打堵清”?！按蚨虑濉笨雌饋砑夹g含量不高，干起來卻一點也不輕松。記者照著師傅的樣兒用手去擰條絲，三五根下來，就再也吃不上勁兒了，看著眼前望不到頭兒的車皮，記者一臉茫然。粗略算了下，一節(jié)車皮12個小門，每個小門包含兩個搭扣，一趟火車下來就有五六十節(jié)車皮，工人師傅需要在長達1個多小時的時間內頻繁對1000個左右的搭扣進行檢查、固定……此時室外只有1℃。除了進行“打堵清”，遇到凍煤，師傅們還需要進行解凍。“我們對火車進行仔細地打車門、堵車洞、清車底，就是為了保障煤里不含雜質、底層的煤不至于上凍，同時防止火車行進過程中這些門啊、縫隙啊都能夠有效填充，不至于漏煤。”師傅向記者介紹道。
此時已是臨近中午，師傅們還在忙活兒著。據他們介紹，通常一趟“打堵清”下來至少需要兩個小時，而這樣的兩個小時，一個班組一天至少需要經歷三次。
室外，師傅們干得熱火朝天，室內，工作人員也在緊張忙碌著。為了做到生產外運緊平衡，成莊礦洗選廠的調度人員需要提前聯系礦調度指揮部，仔細了解井下產量和各煤倉存儲量，合理確定批次和裝車品種，精準車皮預報。春節(jié)前期，洗選廠已根據外運指標提前做好了煤山置換和分區(qū)域存煤，精心制定返煤方案，提前安排各項檢修，保證設備正常運轉，積極為節(jié)日期間保外運做足準備。
臨近采訪結束，記者凍得瑟瑟發(fā)抖，師傅們卻干得熱火朝天。為了保外運，洗選人放棄親友團圓，以實際行動踐行著務實擔當的成礦精神，全力奮戰(zhàn)一線，以出精煤、出優(yōu)煤為集團公司開創(chuàng)“二次轉型”新局面做出主力礦井應有的貢獻。
