東灘礦：井下運(yùn)輸搭乘智慧快車(chē)

在大多數(shù)人眼中，煤礦井下運(yùn)輸無(wú)非就是開(kāi)開(kāi)電車(chē)，沒(méi)什么科技含量。而在山東能源兗州煤業(yè)公司東灘礦，半小時(shí)交通圈、車(chē)輛信息化管理系統(tǒng)、遙控風(fēng)門(mén)連鎖系統(tǒng)、軌道檢測(cè)儀等自主研發(fā)的項(xiàng)目，正悄然改變著井下職工的工作方式，不僅“科技范兒”十足，更讓職工收獲了滿(mǎn)滿(mǎn)的幸福感。

邁入半小時(shí)交通圈

經(jīng)過(guò)一年多的緊張施工調(diào)試，東灘礦東翼膠輪車(chē)近期將具備全面通車(chē)的能力。

目前該礦在用膠輪車(chē)有２５輛，其中負(fù)責(zé)運(yùn)人的車(chē)輛有１２輛。井下職工乘坐膠輪車(chē)到采面和升井，將邁入半小時(shí)交通圈，大大提高了運(yùn)人效率，比窄軌電機(jī)車(chē)運(yùn)輸人員時(shí)間縮短６０％，比架空乘人裝置運(yùn)輸人員時(shí)間縮短５０％。

“我１９８９年剛參加工作那會(huì)兒，全靠?jī)蓷l腿跑，可累了。后來(lái)，礦上終于通人行車(chē)了，可去工作面也得４０分鐘至５０分鐘?，F(xiàn)在好了，去采面和升井坐膠輪車(chē)２０分鐘就到了?！苯衲辏担硽q的綜采一區(qū)職工劉計(jì)懷感慨頗多。

井下車(chē)輛的運(yùn)輸調(diào)度離不開(kāi)“智慧大腦”，東灘礦運(yùn)輸?shù)摹爸腔鄞竽X”就是該礦自主研制的車(chē)輛信息化管理系統(tǒng)。

過(guò)去，用料單位占?jí)很?chē)輛、車(chē)輛配送滯后、運(yùn)行位置信息不明確、工作量考核與收入分配跟不上等問(wèn)題一直是困擾該礦車(chē)輛運(yùn)輸和工作效率的難題。

為此，該礦組織各層面人員進(jìn)行分析，開(kāi)發(fā)車(chē)輛管理數(shù)據(jù)錄入程序，從車(chē)輛入井到車(chē)場(chǎng)存車(chē)、從斜巷提升到配送到位，進(jìn)行信息匯總和錄入，設(shè)計(jì)出東灘礦獨(dú)有的車(chē)輛信息化管理系統(tǒng)。

該礦為所有井下區(qū)隊(duì)開(kāi)發(fā)了紅色物流手機(jī)ＡＰＰ查詢(xún)系統(tǒng)，車(chē)輛位置、物料數(shù)量、單位使用情況等信息實(shí)時(shí)更新，井下８４０輛礦車(chē)實(shí)現(xiàn)了智能調(diào)配，車(chē)輛周轉(zhuǎn)速度、各種急用材料供應(yīng)速度大幅提高。

苦差事成了香餑餑

除了實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的智能調(diào)配外，車(chē)輛信息化管理系統(tǒng)在推進(jìn)該礦運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程中也發(fā)揮著積極作用。

在車(chē)輛信息化管理系統(tǒng)中錄入各類(lèi)車(chē)輛運(yùn)輸單價(jià)與運(yùn)送人員姓名、運(yùn)送距離及運(yùn)送數(shù)量，該系統(tǒng)即可生成貨幣化收入，職工不升井便能查到自己的當(dāng)班收入，增加了市場(chǎng)化收入的透明度。

已經(jīng)有３０年井下工齡的職工劉西亮激動(dòng)地對(duì)筆者說(shuō)：“現(xiàn)在終于不吃虧了。以前膽子大的職工有時(shí)會(huì)虛報(bào)工作量，現(xiàn)在有了這個(gè)系統(tǒng)，想蒙混過(guò)關(guān)行不通了?！?/p>

過(guò)去，東灘礦運(yùn)搬工區(qū)安排人去井下南翼開(kāi)電車(chē)，職工都不愿意去。談到個(gè)中緣由，劉西亮告訴筆者：“在南翼開(kāi)電車(chē)，開(kāi)車(chē)過(guò)風(fēng)門(mén)需要上下３次電車(chē)，施閘３次，操作阻車(chē)器、風(fēng)門(mén)８次，步行１６０米，這一套流程下來(lái)，不僅耽誤時(shí)間，還影響工作效率?！?/p>

如今，這一情況在東灘礦得到了根本性轉(zhuǎn)變?！艾F(xiàn)在電機(jī)車(chē)司機(jī)都搶著去南翼開(kāi)電車(chē)，過(guò)去的苦差事成了香餑餑?！眲⑽髁琳f(shuō)。

“我們利用遙控技術(shù)和可編程控制器技術(shù)低成本實(shí)現(xiàn)了連鎖遙控，電機(jī)車(chē)司機(jī)不用下電車(chē)，只需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地按下按鈕，阻車(chē)器和風(fēng)門(mén)就會(huì)依次落下和打開(kāi)，待車(chē)輛通過(guò)后，再按下按鈕阻車(chē)器和風(fēng)門(mén)就都復(fù)位了，極大地提高了運(yùn)輸效率。”東灘礦運(yùn)搬工區(qū)技術(shù)主管尹振宇談起了應(yīng)用新技術(shù)帶來(lái)的新變化。

１個(gè)人完成３個(gè)人的工作量

在１４１巖集軌電瓶車(chē)上，職工李祥和感慨道：“干了一輩子煤礦運(yùn)輸，從來(lái)還沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么好的軌道，以前運(yùn)輸大型支架，從來(lái)沒(méi)有平平安安過(guò)，現(xiàn)在真的一點(diǎn)都不用擔(dān)驚受怕了?！?/p>

東灘礦軌道質(zhì)量的根本性提高，得益于九軸陀螺儀軌道檢測(cè)儀的成功應(yīng)用。

東灘礦利用ＳＴＭ３２單片機(jī)和九軸角度姿態(tài)融合陀螺儀新技術(shù)開(kāi)發(fā)研制的軌道檢測(cè)儀，能夠?qū)壍浪健④壍榔鸱?、軌道方向、軌道三角坑、軌道平整度和彎道曲率半徑等?xì)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，軌道治理有了科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，過(guò)去人工檢測(cè)不到的地方如今通過(guò)軌道檢測(cè)儀都可以檢測(cè)。

在南翼行人巷１４度上車(chē)場(chǎng)，５輛裝混合料的礦車(chē)連接完畢，信把工王帥再三確認(rèn)后，聯(lián)系完畢信號(hào)，輕按按鈕，推車(chē)機(jī)開(kāi)始動(dòng)作。一整套流程下來(lái)，王帥只是動(dòng)動(dòng)手指，１個(gè)人就完成了平時(shí)３個(gè)人的工作量。

“下一步，我們將在智慧運(yùn)輸系統(tǒng)上的電車(chē)綜合保護(hù)、設(shè)備車(chē)輛四輪稱(chēng)重、重心監(jiān)測(cè)、多功能新型鋪軌機(jī)、遙控長(zhǎng)距離調(diào)車(chē)機(jī)等方面持續(xù)發(fā)力，創(chuàng)新裝備與管理，提高運(yùn)輸效率，最大程度地減輕職工的勞動(dòng)強(qiáng)度?！睎|灘礦副總工程師陳國(guó)華說(shuō)。